Lunedì 13 giugno, dopo 32 anni di inattività e dopo gli ultimi 7 trascorsi fra carte bollate e ricorsi, la stazione Vigna Clara è tornata a essere operativa e alle 7.42 il primo treno è partito in direzione stazione Roma Ostiense.
Senza tanti squilli di trombe, è finalmente andata in esercizio questa nuova linea pronta da luglio del 2016 ma che Trenitalia, RFI e Regione Lazio non hanno mai potuto attivare per i continui ricorsi al TAR di una sparuta minoranza.
Superate tutte le barriere legali, amministrative e burocratiche e grazie a Trenitalia che fornisce i treni, a RFI che rende disponibile la linea, e alla Regione Lazio che si assume il costo del servizio, la stazione Vigna Clara riprende da oggi a vivere assumendo da subito un ruolo centrale nel tema della mobilità di Roma Nord, anche se ora la linea sarà servita solo con 18 collegamenti giornalieri feriali (con 6 coppie di treni per S. Pietro e 3 fino a Roma Ostiense), destinati però ad aumentare in autunno, questo l’impegno dichiarato apertamente questa mattina dal rappresentante della Regione Lazio.
Il rovescio della medaglia sono i brevi tempi di percorrenza, in assoluta concorrenza all’uso dell’auto. Da Vigna Clara serviranno meno di 10 minuti per arrivare a Valle Aurelia (dove passa la metro A e la FL3 Roma-Viterbo), 13 per San Pietro, 18 per la stazione Quattro Venti, 21 per Trastevere e 25 per Ostiense.
Da un capo all’altro della città in 25 minuti, forse neanche con lo scooter ci si riesce.
Con l’immagine del primo treno in partenza, si è quindi chiusa una lunga vicenda che ha visto un ristretto numero di residenti opporsi con ricorsi su ricorsi al Tar Lazio per sei lunghi anni ritardando fino ad oggi l’avvio di una nuova era nella mobilità di Roma perché, occorre sempre ricordarlo, l’attivazione della linea Vigna Clara – Valle Aurelia è l’ultimo prerequisito alla chiusura dell’anello ferroviario della capitale, chiusura ora veramente più vicina.
Lo conferma Vera Fiorani, Commissaria Straordinaria per la chiusura dell’anello ferroviario di Roma e Amministratrice Delegata di RFI: “L’attivazione della linea e la riapertura della stazione di Vigna Clara rappresentano per noi un momento storico. Nonostante le numerose difficoltà incontrate in questi anni non ci siamo mai fermati e finalmente oggi possiamo riattivare la tratta e aprire le porte di una stazione completamente rinnovata. Ora il nostro impegno è quello di realizzare il raddoppio della Valle Aurelia-Vigna Clara per il Giubileo del 2025 e progressivamente la chiusura dell’anello ferroviario, con il proseguimento della linea verso Val d’Ala e Nomentana”.
La diretta TGR Lazio
Il primo treno arrivo, alle 7.13, e il primo in partenza, alle 7.42, sono stati documentati in diretta nella trasmissione Buongiorno Regione del TGR Lazio in un servizio curato da Rossella Santilli (clicca qui) visibilmente entusiasta come lo erano tutti i presenti.
Giornalisti, fotografi, rappresentanti di Trenitalia, Sabrina de Filippis, di RFI, Mario Marchese, del Municipio XV col presidente Daniele Torquati, il vice presidente Alessandro Cozza e alcuni consiglieri, e poi ancora numerosi cittadini e soprattutto i comitati locali che tanto si sono battuti perché il trasporto su ferro fosse realtà anche a Roma Nord.
Gli orari
Andando sul dettaglio, da Vigna Clara i treni partiranno alle 07.42 per Ostiense (con fermate intermedie a Valle Aurelia, San Pietro, Quattro Venti, Trastevere); alle 9.50, 11.50, 13.50, 14.50, 16.50 e 19.20 per San Pietro (con fermata intermedia a Valle Aurelia dove poter cambiare e continuare comunque fino a Ostiense con altro treno); alle 20.35 e alle 22.05 per Ostiense (con stesse fermate intermedie di cui sopra).
Partenze che avverranno tutti i giorni con la sola differenza che il sabato non c’è la corsa delle 9.50 mentre quella delle 22.05 è spostata alle 22.10.
A Vigna Clara, dal lunedì al sabato, arriveranno invece alle 7.13 e 9.25 (da Ostiense), alle 10.36, 13,36, 14.36, 15.36, 17.36, 20.06 (da San Pietro) e infine alle 21.55 (da Ostiense).
Le criticità
Gi orari. Lo dicono tutti, questi orari non incontrano le esigenze dei pendolari. La forbice fra le uniche due corse del mattino in partenza da Vigna Clara è troppo larga, altrettanto vale per quelle del pomeriggio (16.50 e 19.20) inutilizzabili da chi smette di lavorare intorno alle 17.30 mentre lasciano perplessi le corse di metà giornata: a chi serve un treno alle 13.50 e quello di un’ora dopo?
L’istanza dalla base degli utenti è forte, lo dimostrano le centinaia di commenti sui social: se non si vuole che questa nuova linea sia un flop occorre che vengano subito rimodulati gli orari.
Lo ha riconosciuto anche il sindaco Roberto Gualtieri, giunto alla stazione intorno alle 13.30 e poi salito sul convoglio delle 13.50: “Sappiamo che questo è un punto di partenza, sarà necessario incrementare il numero delle corse e soprattutto la frequenza. Oggi però è davvero una giornata bellissima per il trasporto pubblico“.
Ne è consapevole Sabrina de Filippis, dirigente Trenitalia: “Sicuramente questo assetto è solo un primo step, l’inizio di un lavoro. Potremo aumentare i treni in base alla richiesta, raccordandoci con la Regione Lazio, dopo i primi mesi di utilizzo della ferrovia. Più verrà frequentata, maggiore sarà la domanda“.
Parcheggi e collegamenti, altra criticità. Chi salirà su quei treni? Presumibilmente i residenti nei dintorni e quei pochi fortunati che andando alla stazione con l’auto saranno riusciti a trovare un posto. Perché per avere un parcheggio di scambio nell’attigua piazza Diodati bisognerà attendere i tempi della burocrazia, di RFI, del Comune, di atti di cessione di terreni, di varianti urbanistiche, di bandi di gara, di realizzazione di opere, e finalmente del trasferimento del piccolo mercato – una dozzina di banchi – nell’area in fondo a via Monterosi dove troverà miglior posto assieme a un nuovo ulteriore parcheggio.
E a prendere quei treni sarà anche chi, gambe in spalla, raggiungerà la stazione a piedi. Già, perché di implementazione di mezzi pubblici e nuove linee che portino alla stazione al momento ancora non c’è nulla. Solo dei pour parler in casa Atac in attesa che l’aumento della frequenza dei treni giustifichi l’integrazione della stazione nella rete dei trasporti.
Nel frattempo si discetta di una linea tram che congiunga piazza Mancini con la stazione Vigna Clara. Quanto ci vorrà? Tempi biblici. E allora perché non da subito una navetta elettrica Piazza Mancini-Ponte Milvio-Corso Francia-Piazza Diodati? .
A chiarire le idee è il presidente del XV, Daniele Torquati, che in merito al problema parcheggi così commenta: “Si tratta di un progetto complessivo più ampio che necessariamente richiede un piano a breve, medio e lungo termine di RFI. Primo tra tutti il parcheggio di via Monterosi, un progetto proposto da noi nel 2017, ripreso nel consiglio straordinario di fine febbraio, ma che potrà essere realizzato solo il prossimo anno. Per questo, nella stessa occasione, abbiamo chiesto a RFI la possibilità di realizzazione dei parcheggi a spina su Via Monterosi a carico del Municipio, considerare la copertura del tratto mancante dei binari per riunire i due quartieri di Via Tuscia e Via Monterosi e l’apertura di un varco di accesso alla Stazione di Vigna Clara alla fine di Via Monterosi per agevolare l’accesso dell’utenza dal futuro parcheggio. Tutte priorità che, a traguardo raggiunto e con l’apertura della stazione, diventano quanto mai urgenti“.
La scommessa
Non c’è due senza tre. Lo scriviamo per la terza volta: al di là dei se e dei ma noi su questo treno ci scommettiamo, per la città tutta e per lo spicchio della stessa in cui viviamo.
Ci scommettiamo perché l’attivazione di questa linea è un riscatto per Roma Nord, per Fleming, Vigna Clara, Corso Francia, inizio Cassia, tutti quartieri attigui alla stazione sofferenti da decenni in termini di trasporto pubblico.
Ci scommettiamo perché anche se con solo nove corse al giorno in partenza e orari tutti da migliorare, avere un treno che ti porta da un capo all’altro della città da un minimo di 25 a un massimo di 34 minuti vuol dire dare a tutti la possibilità di muoversi, vuol dire ridurre una diseguaglianza sociale.
Ci scommettiamo perché l’attivazione di questa linea col successivo raddoppio entro il 2025 è l’ultimo tassello della chiusura dell’anello ferroviario, un Grande Raccordo Anulare su ferro che libererà Roma dallo smog e dalle auto.
Ci scommettiamo infine perchè abbiamo avuto sempre fiducia in questo progetto, la stessa che poniamo in questo articolo, il novantunesimo in undici anni; la stessa fiducia che ponemmo nel primo articolo del 2011 quando, unici rappresentanti della stampa, fummo invitati in un viaggio nelle viscere di Monte Mario e Vigna Clara da Enrico Sciarra, allora AD di Roma Mobilità, un lucido visionario che già a quei tempi, quando nessuno ancora ne parlava, lui disegnava progetti di cura del ferro fra Valle Aurelia e Vigna Clara. Ebbe un dream, oggi è realtà.
Claudio Cafasso
così scrivevamo nel giugno del 2011…
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Davvero un fatto storico e un ringraziamento a quanti ci hanno creduto, Autorità Municipali, Comunali e Regionali. Trenitalia, RFI (che ha dovuto affrontare praticamente da sola un lungo e faticoso iter giudiziario innescato da un estemporaneo ricorso al TAR) e tanti cittadini e Comitati di quartiere, non ultimo Claudio Cafasso al quale riconosco di avere avuto un ruolo di sostegno e di informazione molto importante. Un ringraziamento particolare al Sindaco Gualtieri e al suo Assessore Patanè. che si sono schierati subito attivamente per ottenere questo risultato.
Detto questo, non si può dire però di avere raggiunto l’obiettivo, ma di aver compiuto un primo decisivo passo, al quale ne dovranno seguire altri, e in particolare:
• l’aumento dei treni, perchè bisogna garantire quanto meno un treno ogni mezz’ora su Vigna Clara – Ostiense, nell’attesa che venga raddoppiato il binario in galleria e poter passare ad un treno ogni 15 minuti, il minimo sindacale per un servizio metropolitano.
• Il massimo impegno delle Autorità per proseguire i lavori della chiusura dell’Anello Ferroviario, proseguendo anzitutto il percorso verso la Stazione di Tor di Quinto, che dovrà subire una completa ricostruzione e riqualificazione, anche con riferimento alla sua accessibilità, che oggi è possibile solo attraverso una stradina sfossicata su cui campeggia un segnale: Divieto di Accesso. E questa sarebbe una fermata di una delle poche linee metropolitane della Città.
• La riqualificazione del parcheggio di piazza Diodati, e ringrazio il Presidente Torquati per averci dato la sua disponibilità a richiedere una variazione urbanistica dell’area acquisita in fondo a via Monterosi, per poter prendere in considerazione l’ipotesi di spostare lì il Mercato di piazza Diodati, per garantire agli attuali operatori di quel Mercato una posizione più sicura e più decorosa.
Abbiamo ancora una lunga strada da percorrere, ma non bisogna scoraggiarsi, l’opinione pubblica e le Istituzioni marciano insieme, e mi auguro che anche i pochi dissidenti possano presto apprezzare i vantaggi che il treno comporta.
Comitato Ambiente e Legalità – Ponte Milvio
una domanda di servizio: dove si puo comprare il biglietto da 1 euro alla stazione vigna clara?
grazie
Direttamente sul treno, oppure on line sul sito lefrecce.it e, infine, sull’app di trenitalia.
Abbiamo notizia, ma non ancora certezza, che probabilmente sarà acquistabile al bar della stazione.
Cordiali saluti
La Redazione
Gentili Signori,
anche se il collegamento di Vigna Clara e’ nuovo, fa sempre parte del sistema integrato Metrebus di Roma che funziona da piu’ di 20 anni.
Per prendere un treno di Trenitalia all’interno del Comune di Roma basta un biglietto urbano BIT od una semplice tessera Metrebus da 35 euro.
Il biglietto da un euro non lo usa nessuno perche’ e’ difficile da trovare e per risparmiare 50 centesimi ci si sottopone a sforzi inutili, dato che lo possono emettere solo le biglietterie Trenitalia.
Comunque immagino che chiunque decida di usare il treno da Vigna Clara si dotera’ della tessera Metrebus per circolare in piena liberta’ per tutta Roma. come ho fatto io per 30 anni quando lavoravo a Roma ed usavo il treno urbzno tutti i giorni.
Buona Giornata
Stefano Testi
In tema di collegamenti, esiste già la Linea bus 200 che collega p.zza Mancini con la stazione di Vigna Clara, passando nelle immediate adiacenze di p.le Ponte Milvio e con fermate su C.so di Francia . Sarebbe sufficiente incrementare adeguatamente le corse su detta linea per rendere del tutto superflua la progettazione di una nuova linea di tram che sostanzialmente ne ricalcherebbe il percorso.
Da ricordare che a p.zza Mancini, capolinea del 200, esistono numerosi posti auto, a occhio forse anche più di duecento, e un forte incremento delle corse serali di quel bus potrebbe consentire ai più assennati fra gli amanti della movida di raggiungere in pochi minuti Ponte Milvio senza usare quelle vetture che poi vengono parcheggiate con le modalità più fantasiose.
riporto da altro sito
A denunciare l’accaduto è il consigliere regionale della Lega, Daniele Giannini. “Aperta due giorni fa e già con i problemi tipici dei trasporti romani. Sulla linea ferroviaria Vigna Clara-San Pietro-Ostiense ci sono già i primi treni cancellati, come la corsa del 14 giugno delle ore 14.50 che è saltata, con grande stupore da parte di pendolari e turisti che, con fiducia, intendevano usufruire della nuovissima tratta e che invece hanno dovuto attendere un’altra intera ora prima di poter prendere il convoglio successivo”.
indecente
indecente colui che scrive al plurale ” ci sono già i primi treni cancellati ” sapendo bene che è stata cancellata una sola corsa. No comment su i presunti turisti a Vigna Clara che non si capisce che cosa verrebbero a visitare.
Quelli ospiti dei diversi alberghi o residence al Fleming/Vigna Clara che desiderino andare a visitare il resto di Roma. Mia sembra chiaro!!
Sono un residente di Via monterosi e sono molto preoccupato per i parcheggi che pensano di fare. Di certo non è un bello spettacolo vedere il muro frangisuono ora nascosto dagli alberi.
Lei lo sa chi ha voluto 30 anni fa il muro fragisuono lungo la stazione?
Forse non aveva ancora comprato casa a via Mongterosi, ma sono stati gli abitanti via Monterosi e di Via Tuscia che volldro quel muro dato che il treno non lo volevano ne’ vedere ne’ sentire.
Ora casa sua si e’ rivalutata di almeno il 50% rispetto a quando Lei la compro’.
Decida Lei se le da fastidio la vista di un muro, che le porterebbe oltretutto altri 100 posti macchina sottocasa.
Buona giornata
Stefano Testi
Lei ha alternative? Ma si rende conto di quanto si è rivalutata casa sua?
sarebbe interessante sapere come è stata utilizzata la linea in questa prima settimana e se lo straripante entusiasmo della giornalista del tgr lazio è stato contagioso (la ringrazio per il bel servizio)
i treni sono comunque veramente pochissimi
gentile erica 1 treno su 9 vuol dire 11,11% dei treni disponibili, vero 1 su 9 ma è comunque indecente dopo un giorno dalla attivazione della linea
In risposta a Brianzolo comunico la motivazione della prima ed unica cancellazione del 14 Giugno: “alcuni viaggiatori hanno tirato il freno di emergenza a Vigna Clara. Il treno é partito con +25 minuti di ritardo ma ha perso la traccia entrando nel nodo ferroviario di Roma, questo non ha consentito di ripristinare l’orario programmato” da una nota di Trenitalia pervenuta alla sottoscritta.
Per quanto riguarda i pochi treni disponibili, é stato già detto dai vari referenti presenti il 13 Giugno al fischio di partenza che le corse sono in via sperimentale e che già a partire dal prossimo Settembre si metterà di nuovo mano alla frequenza per raccogliere quel bacino di utenza rappresentato dagli studenti. Noi, prima di tutto come cittadini e poi come comitati civici, insieme a Vignaclablog, continuiamo a vedere il bicchiere mezzo pieno ma questo non ci basta. Abbiamo già preso l’impegno di continuare a portare avanti le nostre battaglie affinché, questa volta in tempi più che brevi, si possa arrivare alla realizzazione del doppio binario ed alla chiusura dell’anello ferroviario. Speriamo che tutto questo accada entro il 2024 perché già parlare del 2025 spaventa.
Cristina Tabarrini
Presidente Comitato I Quartieri della Stazione di Vigna Clara e Dintorni
Ci sono voluti 30 anni per far camminare questo treno e stiamo qui a cavillare sul numero dei vagoni, sulle corse, sugli orari…dovremmo fare invece i salti mortali! In un paese dove i politici promettono cose impossibili e ogni realizzazione richiede ameno 25 anni, aver fatto partire questo treno è un successo senza precedenti; apposta si sono messi tutti in prima fila all’inaugurazione. Questi qua non sono capaci di chiudere le buche, raccogliere i rifiuti, eliminare i cinghiali, far camminare i mezzi pubblici, curare parchi e giardini figuriamoci se potevano fare un servizio come si deve. Bisogna accontentarsi di quel poco che ci rifilano ed essere contenti…
Al Nord non sanno più dove sbattere la testa perchè il Po è in secca e manca l’acqua per irrigare e in qualche caso anche per bere; eppure gli ESPERTIi da decenni vanno ripetendo che bisogna realizzare grandi bacini di stoccaggio delle acque per i periodi di magra che in futuro saranno sempre più frequenti …niente! Incapacità, ignoranza, scarsa professionalità, nessuna preveggenza ma solo DILETTANTISMO allo stato puro! Perciò….EVVIVA LA STAZIONE DI VIGNA CLARA!!!!
come già dicevo qualche post fa la mia linea dalla brianza a milano all’inizio aveva 12 treni/giorno , dopo 20 anni ora ci sono 4 treni/ORA, il mio augurio è che succeda così anche da voi e che il bicchiere mezzo pieno strabordi , spero vivamente in tempi più brevi.
ma che mi dite della affluenza e della accettazione della novità degli utenti?
gentile Cristina per la chiusura dell’anello ho qualche dubbio di riuscire mai a vederlo, ormai ho già 64anni 🙂 ma il raddoppio tra valle aurelia e vigna clara me lo aspetto in tempi brevi
Oggi sono passato per il mercato di piazza Diodati e ho dato un’occhiata al tabellone orari della stazione di Vigna Clara: la frequenza giornaliera è rimasta di nove treni per ogni senso di marcia.
E’ auspicabile che al più presto si riesca a raggiungere la frequenza di almeno un treno ogni mezz’ora per ciascun senso di marcia, altrimenti c’è il rischio che questa stazione resti in pratica quasi inutilizzabile, specie per chi deve muoversi per lavoro.
Speriamo che il problema venga risolto a breve, anche se la storia di questa stazione induce a cattivi pensieri e, come ammoniva Giulio Andreotti, a pensar male si commette peccato, ma spesso ci si azzecca.
Ci sarebbe anche il problema dei parcheggi, ma è meglio non mettere troppa carne al fuoco.
a meta ottobre vi sono notizie sull’incremento di treni da tutti dichiarato necessario lo scorso giugno alla apertura della stazione e promesso da piu parti per settembre appena concluso?
purtroppo è evidente a tutti l’inefffcienza di un orario che non offre treni nelle fasce orarie di maggior afflunenza, della mattina e del tardo pomeriggio, ripettivamente per andare a lavorare e per ritornare. a casa Da giugno c è anche stata l’apertura d Paiedia International Hospital con un aumento dei potenziali passeggeri del treno. intanto aumenta il traffico.
in questi i primi mesi “sperimentali” Regione Lazio, che per inciso paga e non poco il servizio, e Treniitalia hanno certamente avuto modo di rilevare i viaggiatori. O no?
spero non siano cosi “improvvidi” da far viaggiare qualche treno la domenica senza prima aumentare i treni dei giorni feriali e spero che non vengano addotte come motivazioni la mancanza di risorse considerando che Regione Lazio gia paga treni serali dopo le 21.00 veramente poco utili o la mancanza di treni considerando che un treno con relativo personale Trenitalia resta parcheggiato alla stazione Vigna Clara per 2 ore tutti i pomeriggi (quando i viaggiatori ci sarebbero se solo il treno partisse).
il prossimo 11 dicembre entrera in vigore l’orario invernale di Trenitalia. ci saranno finalmente i treni aggiuntivi promessi ? fino ad oggi continuano a mancare proprio nelle ore di punta della mattina e del pomeriggio
La stazione (o fermata) era stata aperta circa un anno fa, e al tempo non erano mancate le promesse di incrementare al più presto le corse dei treni.
Ad oggi sembra che siamo rimasti alle promesse, l’orario presente su internet segnala 10 partenze giornaliere; in queste condizioni credo che la linea non possa essere utilizzabile da chi si deve spostare in fretta per motivi di studio, lavoro o turismo (fra 18 mesi inizierà l’anno del Giubileo).
Mi auguro, ma la storia della stazione induce ad essere poco fiduciosi, che qualcuno possa al più presto fornire notizie sull’incremente delle corse dei treni.
La stazione (o fermata) di Vigna Clara è stata inaugurata più di un anno fa. Le dichiarazioni in materia di necessità di incremento delle corse su tale linea non sono mancate, ma i fatti sembrano aver dimostrato che si è trattato di amabili chiacchierate attorno a un aperitivo.
Sembra che per via di certe scelte politiche siano sorte difficoltà per il finanziamento della chiusura dell’Anello Ferroviario, ma immagino che l’incremento delle corse sulla tratta Vigna Clara / Valle Aurelia / Ostiense possa comunque essere portato avanti, se esiste una volontà in tal senso.
Credo anche io (o meglio lo voglio sperare…) che il de finanziamento comporterà solo una diminuzione di alcune infrastrutture, mentre il numero delle corse resterà quello previsto. Credo che infatti che le due cose dipendano da Enti diversi.
Infatti é corretto quello che dice il Sig. Venza, l’incremento delle corse dei treni della Stazione di Vigna Clara dipende solo dalla Regione Lazio e dalla volontà di questa istituzione di voler investire su questa infrastruttura. A tale proposito, aggiungo che i comitati e le associazioni civiche che sono attive sul territorio, hanno consegnato lo scorso 13 Aprile all’Assessore Regionale Fabrizio Ghera la petizione popolare, lanciato il 7 Dicembre 2022, che chiedeva non solo l’incremento corse ma anche la rimodulazione degli orari in particolare nella fascia mattutina dalle 7:30 alle 9:30 ed in quella pomeridiana dalle 17:00 alle 19:00. Purtroppo ad oggi non abbiamo ricevuto alcuna risposta in merito.
L’auspicio é che tutto ciò avvenga con la messa in funzione dell’orario invernale. Per quanto riguarda il definanziamento delle risorse per la chiusura dell’anello ferroviario, si auspica in un ripensamento da parte del Ministro Salvini. Nel frattempo noi continuiamo a chiedere incontri a tutte le istituzioni coinvolte, siano esse municipali, regionali o governative.
Cristina Tabarrini
Presidente Comitato I Quartieri della Stazione di Vigna Clara
Confermo quanto detto dalla Presidente Tabarrini e specifico che la posa del secondo binario da Pineto a Vigna Clara e’ completamente finanziato e sta seguendo l’iter burocratico per aprire il cantiere nel 2024.
Confermo quanto gia dichiarato in altre sedi che il raddoppio e’ principalmente un impegno burocratico dato che prr realizzarlo bastano quattro mesi.
I pali della linea di contatto ci sono gia ed anche il tappetino in galleria.
L’impegno economico piu gravoso consiste nell’acquisto di quattro deviatoi all’ingresso di Vigna Clara.
Naturalmente bisogna spingere sulla Regione Lazio per aumentare la frequenza dei treni il prima possibile.
Stefano Testi
Presidente del Comitato Un Anello per Roma
Mi può cortesemente togliere un dubbio: 2 deviatoi in entrata e 2 uscita, quattro da un lato solo se la fermata Vigna Clara avesse 4 binari? Grazie.
Chiedo scusa: mi sono espresso in maniera intellegibile. Provo ad esprimermi meglio: poiché la linea a Vigna Clara è a due binari per posizionare quattro deviatoi l’unica possibilità è di collocarli due all’entrata e due all’uscita. Non capisco, ma è chiaramente una mia carenza, come sia possibile altrimenti.
Gentile Giancarlo Venza,
i deviatoi saranno 4 perchè costituiranno due comunicazioni pari dispari all’ingresso della stazione di Vigna Clara, che sarà capolinea fino all’apertura di tor di Quinto, e quindi ci dovrà essere la massima flessibilità di movimento per i treni in arrivo e partenza, dato che potranno arrivare e partire sia dal binario 1 che dal binario 2.
Avevo “dimenticato” che la fermata Vigna Clara e momentaneamente capolinea “ad interim”.
Il binario 1 è quello di sinistra entrando, in quanto in direzione Ovest>Est?
La ringrazio per la Sua proverbiale cortesia.
Giancarlo Venza
Gentile Giancarlo Venza, il binario 1 e’ il dispari, che attualmente viene usato dai treni, a destra entrando nella stazione da Valle Aurelia
Il definanziamento dell’anello ferroviario è una decisione gravissima che tutti i cittadini romani pagheranno sulla loro pelle in termini di maggior traffico e maggior inquinamento. Il disegno è mortificare Roma e i romani ?
Non illudiamoci sarà il GRA dei treni. Non so se terranno in vita la stazione Vigna Clara per il trasporto dei cittadini, oppure la chiuderanno e rimarrà come fermata quella di Viale Tor di Quinto che fornirà una sorta di metro, con qualche treno ogni tanto per arrivare a termini e prendere la metro. Sarà la finta “cura del ferro” perché poco agevolerà il cittadino. Basta vedere come funziona per esempio la stazione Val D’Ala, che si, ti porta a Tiburtina in 6 minuti, ma ci sono solo 4 corse al giorno che offrono quel servizio….
Gentile Signora Erica,
perchè parla di Roma Termini? La linea di Vigna Clara porta alla metro A in otto minuti, e non passa da Roma Termini, che se vuole puo’ raggiungere con la metropolitana.
La stazione di Vigna Clara rimarrà a svolgere il servizio viaggiatori per i quartieri di Vigna Clara Vigna Stelluti Corso Francia: perchè dovrebbero chiuderla?
Il numero dei treni dipende solo ed esclusivamente dalla Regione Lazio, non esistono motivazioni tecniche di alcun genere e tipo, ma solo da volontà politiche di investire nel trasporto ferroviario.
La stazione di Val d’Ala attualmente non costa NULLA alla Regione Lazio dato che si utilizzano solo i treni che rientrano al deposito di Smistamento.
Noi Comitati (Un Anello per Roma, Il Quartiere di Vigna Clara e la sua Stazione, Comitato Mobilità Ponte Milvio, Comitato Cittadini Attivi del XV, Comitato Mobilità Sostenibile Quadrante Nord Ovest di Roma) abbiamo presentato una petizione alla Regione Lazio per aumentare il numero di corse, ed attendiamo una convocazione da parte dell’Assessore Ghera per affrontare il discorso.
Stefano Testi
Presidente Comitato Un Anello per Roma
Gentile dott. Testi
occorre manifestare e sensibilizzare per il completamento dell’anello ferroviario .. che ne dice visto che il comitato che presiede si chiama “Un anello per Roma” ?