Tram Flaminio – Vigna Clara, il XV come una piccola Svizzera?

La ferma determinazione manifestata dal parlamentino del Municipio XV nel dare parere positivo al progetto di realizzazione di una linea tramviaria fra Piazza Mancini e la stazione Vigna Clara non ha fatto breccia nell’opinione pubblica, o almeno in quella dei tanti lettori che sulle nostre pagine o sui social hanno espresso dubbi e perplessità sulla bontà dell’idea.

Il progetto di un tram – praticamente il proseguimento della linea 2 già oggi nell’occhio del ciclone – che da piazza Mancini percorra Ponte Duca d’Aosta e il Lungotevere interessando poi piazza Ponte Milvio, via Flaminia e Corso Francia con tutti i problemi di viabilità, mobilità e staticità (non a caso il XV ha dato il suo ok accompagnandolo con oltre 50 raccomandazioni) fa ancora sgranare gli occhi nonostante se ne parli ormai da mesi, a partire dalla nostra intervista dello scorso 25 maggio a Giovanni Forti, presidente della commissione mobilità del Municipio XV, convinto assertore dell’istituzione di questa linea tram definita “un’opera fondamentale per migliorare il trasporto pubblico in una zona che da troppo tempo soffre di un collegamento quasi inesistente con la mobilità su ferro” e quindi, come tale, non sostituibile con una più banale e meno costosa di rete di bus-navette elettrici.

Ma dare manforte a chi nutre dubbi e perplessità su questo progetto arriva oggi un’intervista pubblicata da Il Messaggero a Ezio Rendina, uno degli ingegneri indipendenti più esperti d’Italia nel settore tranviario,  titolare della “Consulting Management”, una impresa specializzata nell’osservazione, nell’analisi e nella previsione delle emissioni acustiche e vibrazionali ambientali prodotte dai sistemi di trasporto. Secono Rendina, “A Roma i tram vanno eliminati, il sottosuolo non regge. Una soluzione potrebbe essere quella degli autobus elettrici”

Parole lapidarie quelle dell’ingegnere che, in tema di emissioni acustiche e vibrazioni, afferma: “I tram  fanno curve come le auto, molto strette. E più stretta è la curva più è alta la possibilità che faccia rumore perché la distanza che percorre la ruota interna è inferiore alla distanza che percorre la ruota esterna. Nel corso degli anni i tram sono diventati più pesanti per dare agli utenti un maggior comfort e per aumentare la capacità di ospitare viaggiatori. Nei tram più pesanti la rotaia flette di più, anche perché gli armamenti sono stati realizzati, in Italia, per mezzi più leggeri. Se l’armamento del tram, cioè quell’insieme che noi vediamo in superficie con la rotaia, non ha un’infrastruttura solida, e sotto ci sono cedevolezze con diverse buche, ogni volta che il mezzo passa ci sono rumori e vibrazioni“.

A Milano – sottolinea l’autore dell’intervista – sono stati rifatti gli armamenti con traversine, cemento, rotaie, piastre e bulloni. Per Roma la situazione è molto più complessa perché il sottosuolo ha una forte disomogeneità. «Una soluzione potrebbe essere quella degli autobus elettrici», sostiene quindi l’ing. Rendina.

Lapidaria la conclusione alla quale giunge l’autore dell’articolo: “Roma è ostaggio di quella che i residenti (ormai sul piede di guerra e che hanno presentato anche esposti alla Procura della Repubblica) hanno definito lobby tranviaria che continua a proporre questi mezzi come parte della “cura del ferro” per la mobilità cittadina. Tutto ciò senza tener presente, però, delle conseguenze che i tram possono portare sia in termini di stabilità dei palazzi (alcuni hanno segnalato crepe negli edifici), sia per la rumorosità, sia per gli effetti sulla salute“.

Meno lapidaria e più propositiva è invece la richiesta emersa più volte nei commenti dei nostri lettori: indire un referendum locale fra i cittadini del XV chiedendo loro semplicemente se vogliono questo tram o se preferiscono delle navette con bus elettrici.
Il XV per una volta come una piccola Svizzera, perché no?

Claudio Cafasso

Tram Flaminio – Vigna Clara, il Municipio XV ha detto SI

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